4月29日，NTSB通过FOIA（信息自由法）请求，向一位中国公民发布了2022年7月东方航空5735航班的飞行数据记录器（黑匣子数据下载报告），包括部分FDR（飞行数据记录器）数据等。
帖子中展示的三张图表（NTSB报告图11、图12、图13）是FDR记录的飞机坠毁前最后约90秒的关键参数，包括：
高度、速度、加速度、俯仰角、滚转角等基本飞行参数；
发动机开关位置、自动驾驶仪状态、操纵杆/舵面输入及控制力等。
这些数据来自NTSB对坠机残骸中FDR的备份下载（CVR驾驶舱语音记录器数据未被保留），由一名用户通过GitHub公开（现已设为私有）。它们提供了比中国官方调查报告更详细的原始时序记录，帮助外界独立分析坠机瞬间的精确动作序列。
这些数据证明了什么
FDR数据明确显示坠机并非机械故障，而是人为故意操作导致，主要证据如下：
发动机同时关闭：在俯冲开始的瞬间，两台发动机切断开关（Eng1/Eng2 Cutoff SW）从“RUN”同时切换至“CUTOFF”——这是手动操作，而非故障自动触发。
自动驾驶仪同时断开：同一时刻，AP Warning 1与2触发，CMD FCC（指令飞行控制计算机）关闭，表明有人主动解除自动驾驶。
持续剧烈操纵输入：整个失控俯冲过程中，控制轮（Control Wheel）记录到剧烈、连续的输入；副翼（aileron）全程活跃，升降舵（elevator）仅在最后阶段向下偏转，方向舵（rudder）则完全未被使用。
控制力数据：控制柱力矩显示有人持续用力操纵，排除自动或被动状态。
综合上述时序，数据有力证明：有人在驾驶舱内同时执行了关闭发动机、解除自动驾驶并持续操纵飞机俯冲的动作，最终导致飞机以极高速度垂直撞地。这与早期外界对“机长故意坠机”（pilot suicide）的推测高度一致，同时排除了“机械故障”或“意外失控”的可能性。
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帖子中展示的三张图表（NTSB报告图11、图12、图13）是FDR记录的飞机坠毁前最后约90秒的关键参数，包括：
高度、速度、加速度、俯仰角、滚转角等基本飞行参数；
发动机开关位置、自动驾驶仪状态、操纵杆/舵面输入及控制力等。
这些数据来自NTSB对坠机残骸中FDR的备份下载（CVR驾驶舱语音记录器数据未被保留），由一名用户通过GitHub公开（现已设为私有）。它们提供了比中国官方调查报告更详细的原始时序记录，帮助外界独立分析坠机瞬间的精确动作序列。
这些数据证明了什么
FDR数据明确显示坠机并非机械故障，而是人为故意操作导致，主要证据如下：
发动机同时关闭：在俯冲开始的瞬间，两台发动机切断开关（Eng1/Eng2 Cutoff SW）从“RUN”同时切换至“CUTOFF”——这是手动操作，而非故障自动触发。
自动驾驶仪同时断开：同一时刻，AP Warning 1与2触发，CMD FCC（指令飞行控制计算机）关闭，表明有人主动解除自动驾驶。
持续剧烈操纵输入：整个失控俯冲过程中，控制轮（Control Wheel）记录到剧烈、连续的输入；副翼（aileron）全程活跃，升降舵（elevator）仅在最后阶段向下偏转，方向舵（rudder）则完全未被使用。
控制力数据：控制柱力矩显示有人持续用力操纵，排除自动或被动状态。
综合上述时序，数据有力证明：有人在驾驶舱内同时执行了关闭发动机、解除自动驾驶并持续操纵飞机俯冲的动作，最终导致飞机以极高速度垂直撞地。这与早期外界对“机长故意坠机”（pilot suicide）的推测高度一致，同时排除了“机械故障”或“意外失控”的可能性。
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